“我没有预料到迈凯轮的跨队指令，不过特鲁利留在赛道上的原因，确实是为了执行双车战术超越罗斯伯格。”
没有搞先见之明那套，奥德托回答的很坦诚。
陈向北一停战术注定要极致保胎，意味着不能进行太多的超车缠斗。
罗斯伯格跟陈向北打过口水仗，两人还存在着旧怨，对方势必不会轻易放行，防守意志会很坚决。
那么就需要一个人来协助陈向北超车，毫无疑问只有特鲁利。
现在出现这种二打二状况，更多为阴差眼错。
可就在这个时候，比赛工程师索特却说道：“领队，特鲁利的中性黄胎已经跑了二十五圈，早已过了抓地力的峰值，这时候要他阻挡罗斯伯格很难，也充斥着风险！”
车手很自己的比赛工程师绑定很深，很多时候哪怕就是跳槽换车队，两人也会选择共同进退。
这就意味着比赛工程师，不一定会完全站在车队的利益上考量，更多时候车手利益首当其冲！
特鲁利不太适应转向不足的赛车，轮胎损耗过度更是加剧了甩尾，让这种状态下的他去阻挡罗斯伯格，极其容易发生无法预知的后果。
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