只不过这种方式用在灵岩赛道前半段街道布局很有效，后半段宽阔的高速路段就很难封锁全部超车线路，极其考验陈向北根据后车走线动态调整能力。
另一边的巴里切罗，没有选择年轻车手那种极其莽撞的强吃超车法，而是把跟陈向北的车距缩短到极致，简直就是车头挨着车尾的那种。
然后不断做出进攻动作施压，挑战着陈向北的抗压极限，直至出现压迫性失误。
这种招式，对于年轻车手极其有效，甚至于围场内很多成名已久的中坚车手，关键时刻都会出现压迫性失误。
举个最明显的例子，后世法拉利车手勒克莱尔论绝对速度，其实并不输维斯塔潘。
他驾驶着性能弱势的法拉利赛车，经常能跑出星辰一圈的操作，也因此得到了一个“极限哥”的外号。
可是在正赛中，他却无法把杆位转换为胜利，往往跑着跑着就落到后面，从而又多了一个“勒老四”的外号。
为什么会出现这种情况？
一方面是赛车性能，特别是长距离方面，法拉利确实相较于对手弱了些。
另外一方面，就在于勒克莱尔在面对追击的时候，时不时会在重压之下出现失误，这种就被称之为压迫性失误。
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