方程式赛车的过弯，不仅仅是对弯道走线的把控，还有对刹车距离以及力度的极致感知。
维斯塔潘为什么能操控极其难开的红牛RB21，就在于他能感知到每个轮胎的抓地力变化，知道赛车的极限在哪里并且减少修正。
同样的车载视频换在劳森或者角田裕毅身上，就能发现他们在跟赛车进行激烈的“抗争”，几乎每个弯道都有小幅度的修正过弯路线。
这点就类似于新手司机上路，方向盘总走不了直线一样。
当然，F1赛车的修正概念远远跟走直线不同。
可每一次的修正，都是对速度的减慢，哪怕仅仅是千分之几秒的差距。
十几个弯道累积下来，队友就会比维斯塔潘慢零点几秒到一秒之多！
一名F3方程式车手的实力如何，很多时候根本不需要到斯帕赛道的经典红河弯，T1弯就能担当“验证器”的功能。
距离T1弯70米处，陈向北踩下刹车踏板全力制动，力度介于轮胎即将要锁死的边缘。
F3赛车的加速度跟极速远不如F1赛车，自然不需要在100米处就早早刹车，陈向北这个70米的距离刚好卡住了制动力量的临界点！
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