阿隆索也明白问题的严重性，他没有什么傲慢的心态，真正把几位争冠车手，都当做最具威胁的对手看待。
有了阿隆索的这个表态，多梅尼卡利这才稍微安心了一点。
Q3仅剩下十辆赛车对决，意味着赛道交通环境以及路面状况，基本上达到了随时可用的状态，没有必要刻意等待飞驰的窗口期。
排位赛计时开始，红牛车队两辆赛车就率先出站，为了保证能拿到杆位赢得头排起步的优势，车队内部还达成了一个君子协定。
那就是谁跑的慢，将负责为快车拉一次尾流。
摩纳哥没有足够的长直道，意味着拉尾流效果不够好。
可是现在排位赛圈速差距已经来到了千分秒，哪怕尾流能起到快0.01秒的速度，就足以决定最后的胜负。
紧接着法拉利跟梅奔车队纷纷出站飞驰，HRT两辆赛车还在等待着时机，佩雷兹已经坐进了赛车座舱，唯独陈向北还站在电脑屏幕面前看着车载录像。
“领队，要不要催下北？”
水谷翔语气有些急切，第三节排位赛时间最短，总共就12分钟。
如果再算上暖胎圈以及冷却圈，最多就只能做两个飞驰圈，还得从一开始就出站。
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