至于汉密尔顿跟韦伯也车手也是紧随其后，前几名属于谁多拿一个分站冠军，谁就能逆风翻盘冲击榜首的位置，延续了最近几年F1把冠军悬念留在最后的传统。
夏休期归来之后，赛车上的性能差距还有不断扩大的趋势，哪怕HRT车队利菲尔德研发中心工程师们拼尽全力，有些实力跟资金上面的差距，依旧难以弥补。
更何况车队还要分出一部分技术力量，来投入对于明年新赛车的研发。
要知道11赛季HRT车队的新一代赛车，将彻底摒弃丰田的技术路线，采用自研底盘搭配法拉利动力单元，相当于从头再造一辆新车！
不过自研底盘跟气动套件的动作，却让华利集团工程师受益良多，这可是F1级别的底盘技术，曾出现过无数黑科技被下放到民用市场！
并且还有更重要的一点，国际汽联已经明确表示将在14赛季启用全新油电混动模式，同样将摒弃目前飞轮机械储存的做功方式，意味着又一次站在科技的前沿。
以前F1黑科技民用化距离中国车企太遥远，如今下一个汽车混动技术革命的风口就在眼前，这才是真正遥遥领先的顶级混动，谁能率先掌控谁就能抢占民用车的市场。
这个时代F1赛季只有十几场大奖赛，远不如后世二十几场的规模。
当来倒数第二场的摩纳哥站的时候，陈向北的积分已经跌落到了第五的位置，不过跟前面四位车手很接近，意味着谁都有拿到世界冠军的可能。
历史上的10赛季竞争就是如此激烈，直至收官站依然充斥着悬念，结果让处于积分第三的维特尔逆风翻盘，拿到了最后一场大奖赛的胜利登顶成为新一代世界冠军。
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